ワッカン～
資料として気になる街角
撮っておきや！（by UFO先生）

三重県南部における道路網の整備は，県庁所在地の津を起点として1910（明治43）年，荷坂～長島が開通し，
1917（大正6）年には尾鷲へと達した。
この区間には，長島隧道（紀北町），海野隧道（同），道瀬隧道（同），三浦隧道（同），
相賀隧道（同），尾鷲隧道（紀北町/尾鷲市）などの煉瓦造りのトンネルが建設され，
いずれもほぼ原形をとどめたまま現存して，交通路のあゆみを伝える貴重な土木遺産となっている。
熊野古道の難所のひとつであった松本峠に，隧道を含む道路を建設する計画は，
1921（大正10）年の三重県議会に上程され，1924（大正13）年度から3年間の継続事業として行われることとなった。
道路改修の延長は1896mで，ここに延長509.0m，有効高さ4.4m，有効幅員4.24mの木本隧道が建設された。
木本隧道の工事は，三重県の設計・監理，京都の矢野組の請負により1925（大正14）年1月14日に着工した。
掘削工法は，頂設導坑（ちょうせつどうこう）を掘削し，丸形（両側のアーチ部分）を切り拡げ，
中背（ちゅうぜ），大背（おおぜ）と掘削して最後に土平（どべら：側壁部分）を返すいわゆる日本式掘削工法によって行われたが，
これは当時の標準的トンネル掘削工法であった。
掘削は発破を使用し，支保工（しほこう）には枝梁（えだばり）式支保工と後光梁（ごこうばり）式支保工が用いられた。
覆工（ふっこう）は204.3m区間のみに施され，アーチが煉瓦，側壁が煉瓦と場所打ちコンクリートの併用で，
煉瓦の巻厚は地質に応じて3枚巻～5枚巻とし，その他の区間は，地質が良好であったため無巻とした。
工事は両坑口から掘り進め，1925（大正14）年11月20日に導坑が貫通し，翌年6月30日に本体も竣工して，
同年7月26日に県知事（県土木課長が代理），県会議長，県会議員ら約200名の参列の下に，盛大な開通式が挙行された。
(JSCE土木学会選奨土木遺産HPより)

やはり持ってるものはUPして
資料的に残さねば…
気を抜いたらあきません～
何時のが出てくるか判りまへんで！
袖擦り合うも他所の縁～
いつまで知った景色が在るのやら。。

頑張ってボチボチ更新中…＾＾；